11 月 2 日晚上十點多，沒有聲明，也沒有正式的公司解散會議，“我愛洗車” CEO 李東晉悄悄噠解散了公司 QQ 群，停用常用手機號，留下了 200 多萬元債務和 170 名被拖欠工資的員工。

諷刺的是：公司倒閉扔下員工跑了的李東晉竟然是北大法律系畢業(yè)，曾拿過昌平區(qū)創(chuàng)業(yè)大賽冠軍。

這是一個“熱衷創(chuàng)業(yè)”的創(chuàng)業(yè)者

李東晉，北大法律系，“熱衷創(chuàng)業(yè)”，還未畢業(yè)李東晉便和他人合伙在北京大學附近開起了一家咖啡館。然后，該咖啡館衍生了一個新項目——包子連鎖店（竟然了~)

2013 年年底，李東晉開始對洗車感興趣，隨后便拉上老搭檔高一凡創(chuàng)立“捷潔洗車”品牌，兩個人在洗車工具、工服、車輛等上面都印上了“捷潔洗車”的 LOGO，開始研究標準化展示。這便是我愛洗車的前身。

2014 年年初，李東晉基于捷潔洗車這一品牌注冊了公司，并對“提供標準化的上門洗車服務”進行了長達半年的業(yè)務員測試。

2 至 3 個月，客戶就從 0 積累到了 2000 多，李東晉他的嘗試得到了市場的驗證，認為洗車頻次高黏性好，是一個可進入汽車后市場的入口。

2014 年年底，李東晉帶著精心準備的融資計劃書，前往中關村融資創(chuàng)業(yè)平臺融資。憑著“思路清晰、扎實嚴謹”的演講“異常順利”的拿到了 500 萬。

就醬紫，2014 年 12 月 19 日，“捷潔洗車”→_→“我愛洗車”，并在北京市海淀區(qū)注冊了公司，李東晉為董事長，搭檔高一凡任董事。

融到500萬，卻是走向死亡的開始

公司成立了，團隊還沒湊夠。招聘主管春節(jié)后才到崗，而等公司招聘計劃制定完成后，春節(jié)用工招聘潮已經(jīng)過去，導致洗車工人大面積空缺。

2015年3月—4月，公司的技術、財務等關鍵員工陸續(xù)到崗

5 月下旬，隨著洗車業(yè)務增加，洗車工的大面積空缺嚴重阻礙了“我愛洗車”的發(fā)展，隨后公司以中介費 600 元/人的價格四處挖洗車工。

與此同時，有企業(yè)出資千萬欲收購“我愛洗車”。然而，這一絕佳機會被李東晉呵呵掉了~5 月 31 日，市場總監(jiān)憤然離職。

截止6月17日，從公司注冊開始算起，181天，這個洗車隊燒掉了500萬天使投資中的400萬元。

7 月 16 日，洗車隊賬上資金僅剩 120 萬元，僅夠支付下月員工工資。與此同時，空缺了一個半月的市場總監(jiān)到位。(···)

7 月底，賬上木有錢咧···然后李東晉跳出來說：1200 萬的A輪融資馬上到賬。(想做大Boss得學會給員工畫大餅)

此時，敗光了 500 萬的老板急中生(ruo)智做了幾個決定：

1、李東晉按照股權比例向7名股東（只有一個沒借)借款 180 萬，發(fā)了工資。

2、李東晉開始修改融資計劃書：2 人洗一組車變成1人洗一組車，取消 14 個服務站，兼職人員占比升到 70%。財務數(shù)據(jù)也一再“調整”盡量讓銷售業(yè)績顯得好看。可惜李東晉仍舊沒有融到錢。(心疼)

3、李東晉提出做洗車商戶端開發(fā)，設想讓“我愛洗車”與星巴克、肯德基等大型連鎖商業(yè)合作，客戶在“我愛洗車”客戶端支付，可獲得免費洗車一次。李東晉幻想著按照這個模式，預計將有 900 萬元至2000萬元現(xiàn)金留在“我愛洗車”的賬戶。

4、然后大躍進式的給洗車工下任務：7 月份每組任務 160 單，而 8 月任務量飆到 260 單，當月無一組完成任務。

9 月下旬，“我愛洗車”APP 下載量為 3 萬次，注冊用戶達 7 萬人。然并卵，截止到 9 月 25 日，“我愛洗車”僅售出816張洗車卡，每張190 元，共計 15.5 萬

9 月 15 日，當月工資未能如期發(fā)放。次日，有 13 名美車技師離職，他們大多簽字接受工資延遲支付，并放棄追究甲方任何法律責任。

與此同時，李東晉提出零元轉讓計劃，但此時外界已無人愿意接盤(而4個月前，有企業(yè)出資千萬)。

10 月份，絕大多數(shù)員工由觀望進而選擇離職。10 月 12 日，財務總監(jiān)和另外 3 名會計集體離職。此時，“我愛洗車”在海淀區(qū)小馬廠華天大廈 806 辦公室到期清退。

11月2日，李東晉靜悄悄噠跑了。

“我愛洗車”是如何燒錢的？

“我用過一次，給他們7塊錢，洗1次車，還送1瓶玻璃水，兩個人足足洗了40分鐘，這傻子都能算出來，成本遠遠大于收入。”

這是“我愛洗車”曾經(jīng)的用戶的評價。

“我愛洗車”長時間做活動，洗一輛車一直是 7 元，甚至零元洗車。而當時洗一臺車的直接成本是 30 元，包括：洗車工人提成 6 元，固定工資18 元，保險加中介費攤銷 4 元，物料消耗及稅款等 2 元。

從總投入和總產出進行核算：效益最好的是7月份，洗車收入14萬元。而7月份總開支達 200萬元。由此得出，7月份的日虧損為6.6 萬元左右。而七月份的日均洗車為 320 單左右，平均下來，每洗一輛車虧損 207 元。

“我愛洗車”洗車工最多時有120多人，運營10個月，洗車總收入為30萬元。想想也是醉了。

洗車O2O死亡名單

云洗車        2013年4月成立     2015年1月關閉

嘀嗒洗車    2014年2月成立     2015年4月關閉

車8              2015年3月成立     2015年7月關閉

e洗車          2014年6月上線     2015年10月關閉

我愛洗車    2014年12月上線   2015年11月關閉

與寒冬無關，隨泡沫破碎。O2O 死亡名單越列越長，這并不奇怪，因為很多 O2O 創(chuàng)業(yè)項目并不是用戶剛需催生的，而是移動互聯(lián)網(wǎng)潮流催生的。

O2O只是形式而已，最終還是要回歸到用戶需求本身。解決的問題是不是用戶的剛需？是不是用戶愿意為之買單？是不是高頻次的消費？這些問題都將決定這個 O2O 項目的生命力。創(chuàng)業(yè)者要拋開所謂的 O2O 外衣，去找到這個產業(yè)的本質和用戶的痛點。

不賺錢的創(chuàng)業(yè)都是耍流氓！越來越多的創(chuàng)業(yè)團隊把能否拿到融資作為衡量創(chuàng)業(yè)是否成功的標志。老一輩企業(yè)家艱苦創(chuàng)收的精神，新潮的創(chuàng)業(yè)者根本不 care ，他們想盡一切辦法融資、融資、再融資，燒錢、燒錢、再燒錢，最后用自己挖的坑埋葬了自己。